La Compañía Belga de Ferrocarriles Vecinales de Andalucía era una pequeña línea de interés puramente local que se concedió a un grupo de inversores belgas el 15 de marzo de 1876. Conectaba El Puerto de Santa María a la playa de Sanlúcar de Barrameda y seguía un trazado paralelo a la línea de la Compañía de Ferrocarriles Andaluces de Jerez de Frontera a Bonanza, en Sanlúcar de Barrameda. El tramo El Puerto de Santa María Chipiona entró en servicio el 17 de noviembre de 1892 con 28,8 kms. y el tramo de Chipiona Sanlúcar el 19 de junio de 1898, con 8 kilómetros. | En la ilustración La Línea Sanlúcar de Barrameda a El Puerto de Santa María en una ampliación del Mapa de Ferrocarriles de Forcano. (Andalucía Occidental del Mapa de los ferrocarriles en explotación, construcción y proyecto en España y Portugal de Alfredo Forcano Catalán(1931, edición 1948 publicada por el Instituto Geográfico Catastral).
Se saben pocas cosas sobre su historia, pero parece que, hacia su final, la explotación era bastante heterodoxa. El último director fue el hijo de uno de los ricos propietarios de la compañía y obtuvo el puesto debido a que su padre no sabía qué hacer con él. Amigo de la juventud de la alta sociedad de la región, organizaba frecuentemente convoyes gratuitos cuando uno de sus conocidos insistía un poco y deseaba desplazarse a la playa. Parece que incluso los viajeros de pago no tomaban en serio la compañía. Con esta clase de métodos, la compañía nunca llegó a ser a muy floreciente y fue absorbida por la Compañía de Ferrocarriles Andaluces hacia 1918/19.
| Locomotora de la Compañía de Ferrocarriles Andaluces.
Las locomotoras a vapor, en número de tres, eran como podía esperarse, teniendo en cuenta la procedencia de capital, de construcción belga. Se trataba de pequeñas máquinas de dos ejes, que más tarde la Compañía de Ferrocarriles Andaluces reutilizó para maniobras.
Desde el punto de vista técnico, es interesante señalar que esta compañía puso en servicio el primer automotor de gasolina en España. Construido en Francia y enviado a España en 1914, presenta por otra parte la particularidad de ser el único automotor español con tres clases. De dos ejes y caja en madera, sería recuperado por la Compañía de Ferrocarriles Andaluces.
| Bogie de una locomotora motorizada de la serie 7600 de Renfe. Se aprecian los tres motores de tracción, uno para cada eje
Durante la guerra civil, se recuperó por el ejército que lo equipó de camas y parece ser lo utilizó hasta 1942. Mas tarde parece que RENFE lo transformó en coche de bogies bajo el número AABC 2101. | Fuente: Ferropedia.